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[ 字号:    来源:互联网 2008-1-27 11:42:00 ]
随着汽车电控技术的发展,汽车故障的特征也随之发生了变化。单凭简单的故障码分析故障,已远远不能满足准确判定故障原因的需要,有时甚至导致错误的判断,更换了不该换的零部件,造成不必要的经济损失。严重时造成多次返修,给企业信誉造成损失。下面就列举一些常见故障的判断误区进行分析,以引起同行注意。
一辆广州本田雅阁7230轿车,行驶里程3000km。
故障现象:冷车起动后行驶30~35km后发动机故障灯亮,加速无力,怠速不稳,有时熄火。热车起动后,开暖气行驶15~20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A/C),若把出风口调向下方出风,行驶35~40km后发动机故障灯亮。
 修理记录:发动机故障灯第一次亮后,进厂进行检修,维修技师用发动机检测仪测得故障为:“分电器内信号转子信号不良”,根据维修手册对故障的分析要求,技师进行了线路检查,结果良好;对接地线及分电器输出信号进行检查,也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定,技师更换了分电器总成,清除故障码后进行试车,当车辆行驶40km后故障现象再现。此时,技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处),便更换了一台电脑,并进行行车试验,但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力,请求技术人员帮忙。
在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后,一致认为故障原因有三个:一是分电器不良,二是电脑不良,三是线路不良。前两项技术已完成,第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后,逐段检查,没有发现任何破损,各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题,还是更换了一新线束进行试车,可故障依旧。
无奈,技术人员将故障上报。本田专业技术人员,行程几千里对车辆进行进一步检测与核实,最终认为是发动机机械部分发生故障,造成分电器信号不良。经检查,机械配合及正时齿带正确后,做出更换新发动机的结论。
故障排除:笔者经过严密的检查后,更换了一台发电机后,故障消除。
 
误区分析:①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定,应采用波形分析,找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。 ②常常认为信号不良单指传感器好坏,而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号,如高压点火故障及发电机故障。③将电脑故障误判为随温度变化经冷气直吹后降温,此车故障发生里程加长)。④正时齿带故障能造成信号不同步,但不会随电脑温度而变化故障再现时间。
故障原因分析:此车发生故障后技师检查过充电电压,怠速时电压为12.8~13.2V,转速在1500r/min时,电压为13.2~13.8V,在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器,如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏,发电机输出的波形发生了歧变,造成峰值电压及电流产生严重脉动,使蓄电池两端电压产生脉动干扰,电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时,电脑误认为分电器信号丢失,点亮故障灯,记忆故障码,进入备用程序工作,从而造成发动机加速不良,怠速不稳的故障。
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